Rigor técnico al servicio de su obra.
CONOCER MÁSLa geotecnia vial en Tarragona aborda la interacción entre las infraestructuras lineales y un terreno marcado por depósitos cuaternarios, arcillas expansivas y rellenos antrópicos costeros. La correcta caracterización del subsuelo permite dimensionar firmes que cumplan la Instrucción de Carreteras 6.1-IC y las directrices del PG-3. Desde la fase de proyecto, el diseño de pavimento flexible optimiza las capas granulares y asfálticas para adaptarse a tráficos variables, mientras que la estabilización de suelos para carreteras transforma materiales locales problemáticos en plataformas de alta capacidad portante.
Estos estudios son imprescindibles en nuevos accesos al polígono petroquímico, variantes de travesías urbanas y refuerzos de calzadas sometidas a tráfico pesado industrial. La durabilidad de la inversión exige complementar la campaña geotécnica con evaluación de pavimentos existentes, cuyo análisis deflectométrico y de regularidad superficial dicta la solución de rehabilitación más eficiente para cada trazado.
Eurocódigo 7 (EN 1997-1:2004) - Cálculo geotécnico, UNE 103804:2003 - Determinación de la capacidad portante mediante ensayo de placa de carga, UNE 103800 - Ensayo de penetración estándar (SPT)
Aplicamos principalmente las formulaciones de Terzaghi, Meyerhof y la teoría de Brinch Hansen para cimentaciones superficiales. En suelos granulares correlacionamos el N-SPT con tablas de Peck y Bowles. Para arcillas utilizamos la resistencia al corte no drenada obtenida de ensayos triaxiales o de compresión simple. Todos los cálculos siguen el Eurocódigo 7.
El rango referencial para un estudio completo con 2 sondeos y ensayos de laboratorio está entre 370 y 950 euros, dependiendo de la profundidad, la cantidad de ensayos y la accesibilidad del terreno. Incluye informe con cálculos y recomendaciones.
La capacidad de carga última es la tensión que provoca la rotura del suelo por corte general. La admisible es un valor seguro obtenido al dividir la última entre un factor de seguridad (normalmente 3,0). En nuestros informes entregamos ambos valores junto con los asientos esperados para cada carga.
Sí, especialmente si se añade una planta, se cambia el uso del edificio o se amplía la superficie construida. El CTE exige justificar la seguridad estructural frente al terreno. Un análisis evita sobrecargar el suelo y previene daños en la cimentación existente.